Полтава без каршерингу: чи з’явиться у місті економіка спільного авто

Полтава залишається одним із небагатьох обласних центрів України, куди так і не зайшли великі каршерингові сервіси. У Києві, Львові чи Одесі авто можна орендувати за кілька кліків екраном смартфону, у Полтаві – поки що ні. Чи означає це, що місту не потрібна економіка шерингу авто? Або ж модель просто має виглядати інакше?

Як зараз «пересувається» Полтава

Населення Полтави – близько 280 тисяч людей. Щодня місто приймає студентів, жителів громад області, підприємців у відрядженні та туристів вихідного дня.

Основні способи пересування залишаються традиційними:

• громадський транспорт;
• таксі;
• власне авто;
• поодинокі прокати автомобілів.

Поїздка на таксі містом коштує в середньому 120-200 грн. Якщо ж людині потрібно 5-6 поїздок протягом дня, витрати легко перевищують 800-1000 грн. У такому випадку, якщо у вас є посвідчення водія, добова оренда авто стає економічно логічною альтернативою.

оренда авто у Полтаві

Чому великі каршеринги не заходять у Полтаву

Для нормальної роботи у місті мережевий каршеринг потребує:

• великого автопарку від 100 авто для запуску;
• щільної міської забудови;
• високої частоти переважно коротких поїздок;
• достатньо стабільного попиту.

Для міста масштабу Полтави це означає значні інвестиції та ризик простою машин. За оцінками ринку, щоб модель окупилася, одне авто має здійснювати 6-8 поїздок на добу. У столиці це реально, у середньому обласному центрі – майже ні. Тому великі оператори поки обходять місто стороною залишив місце для діяльності невеликих локальних підприємців.

Але чи є попит?

Попит є – просто він інший. Полтава активно розвивається як туристичний напрямок вихідного дня. Сюди приїжджають із Києва, Харкова, Дніпра. Враховуємо студентський фактор – у місті навчається понад 30 тисяч студентів.

То ж авто може бути потрібне:

• туристам на 2-3 дні;
• підприємцям та мешканцям області, які приїхали у справах;
• полтавцям, якщо власне авто в автосервісі.

оренда авто у Полтаві

Середня вартість оренди легкового авто в місті зараз становить 900-1200 грн на добу. Навіть за 6-10 днів оренди на місяць власник може отримувати 6-12 тисяч гривень валового доходу. Після витрат на обслуговування чистий прибуток зазвичай становить 5-9 тисяч гривень. Для машини, яка простоює, це відчутна сума.

Не каршеринг, а спільна оренда

Експерти ринку вважають, що для Полтави більш реалістичною є не класична модель каршерингу з власним автопарком, а формат peer-to-peer. Коли локальні підприємці з невеликим парком або приватні власники здають свої авто через цифрові платформи. Така економічна модель не потребує великих інвестицій, власник транспортного засобу сам визначає графік здачі і не женеться за кількістю бронювань, що дозволяє підлаштуватися під плаваючий попит. Подібний підхід уже працює в інших містах через маркетплейси оренди авто, зокрема через сервіси на кшталт Carentify, де власники публікують свої авто, а клієнти бронюють їх напряму.

Що стримує розвиток

Основний бар’єр – довіра між орендарем та орендодавцем. Серед найпоширеніших страхів власників – пошкодження авто, недобросовісні клієнти та складнощі із документами. Втім, поступово культура спільного користування зростає – як це раніше сталося з орендою житла чи техніки.

Чи з’явиться у Полтаві економіка спільного авто

Найближчим часом появи у місті одного з гравців мережевого каршерингу очікувати не варто. Проте формат спільної оренди може розвиватися органічно вже зараз. Без великих операторів, через локальні ініціативи та цифрові платформи. Для міста з активним студентством, туризмом вихідного дня та бізнес-візитами це виглядає логічним кроком. То ж поки Полтава без каршерингу, але економіка спільного споживання авто тут цілком може з’явитися – просто в іншому форматі, ніж у мегаполісах.