PSA Antwerp, крупнейший оператор по обработке контейнеров в бельгийском порту Антверпен, вынужден ввести правило «семи дней» для всех судов из Ближнего и Дальнего Востока в связи с повторным открытием Суэцкого канала.
Это означает, что PSA не примет экспортный контейнер с грузом ранее чем за семь дней до подтвержденного время прибытия судна. Если контейнер будет доставлен преждевременно, порт его отклонит.
Дата начала приема контейнеров может меняться, если будет меняться ETA (estimated time of arrival) судна.
Правило «семи дней» PSA будет действовать с 31 марта. Когда оно утратит свою силу, пока что не сообщается.
Перегруженность в европейских портах
Еще до ситуации с севшим на мель в Суэцком канале контейнеровозом Ever Given многие европейские порты, включая Антверпен, сталкивались с проблемой перегруженности, появившейся в основном из-за пандемии COVID-19.
PSA и порт Антверпена запланировали углубить причальную стенку терминала PSA Europa до максимальной осадки 16 метров, чтобы принимать более крупные суда. Однако работы должны начаться только в конце 2021 года.
Повторное открытие Суэцкого канала породило ситуацию, которую можно описать шведским словом «ketchupeffekt» (эффект кетчупа): в течение долгого времени не происходит совершенно ничего, а потом все выплескивается сразу.
Морские перевозки в районе Суэца возобновились: корабли начали проходить через канал, но на входе и выходе еще сотни судов ожидают своей очереди.
Многие суда будут заходить в порты Роттердама, Гамбурга и Антверпена практически одновременно. С таким потоком грузов терминалы могут просто не справиться. Судоходным линиям и портам потребуется много времени, чтобы обсудить и найти решение для этой проблемы.
Итак, перегруженным европейским портам не хватает пропускной способности для обработки большого количества заходящих контейнеров. Эксперты прогнозируют, что в ближайшее время можно ожидать дальнейших задержек, выходящих за рамки ситуации с Суэцким каналом.
Гетеборг и Барселона готовятся к увеличению трафика
Порт Гетеборга в Швеции уже начал работу, направленную на ускорение обработки скандинавских товаров и уменьшения заторов в крупных европейских портах.
Оператор APM Terminals Nordic и администрация порта представили новое предложение для мирового рынка морских перевозок.
Эльвир Джанич, глава управления Гетеборгского порта, пояснил: «Вместо того, чтобы стоять в очереди в нескольких европейских портах, суда могут прибывать для разгрузки прямо в Гетеборг».
Отсюда товары могут быть доставлены по Скандинавии или в другие европейские порты после перегрузки на меньшие фидерные суда.
По словам Денниса Олесена, управляющего директора APM Terminals Nordic, в Гетеборге еще есть свободные мощности, так что порт может помочь со смягчением нынешнего кризиса.
Многие компании столкнулись с повышенными расходами из-за ситуации в Суэцком канале, поэтому APM Terminals Nordic решила также предоставить судоходным линиям скидку.
«Чем раньше мы вернемся к нормальной обстановке, тем лучше будет для всех участников логистической цепочки» – подытожил Олесен.
Порт Барселоны тоже начал подготовительные работы, чтобы адекватно отреагировать на увеличение трафика после прибытия судов, заблокированных в Суэцком канале.
В настоящее время порт обслуживает семь еженедельных морских рейсов из Азии, которые проходят через Суэцкий канал.
Барселона активно работает над тем, чтобы повысить производительность портовых терминалов и обеспечить максимальную гибкость импортных и экспортных потоков.
В процессе задействованы все участники логистической цепочки: судовладельцы, операторы терминалов, стивидоры, экспедиторские компании, наземный и железнодорожный транспорт и т. д.
Чтобы сместить Ever Given и разблокировать Суэцкий канал, потребовалось шесть дней. Примерно сколько же времени нужно, чтобы пропустить через канал 300 судов, застрявших там накануне.
